近年来，中国两大机车制造商中国南车和中国北车加快在海外市场的扩张。

　　2012年8月，南车制造的新德里地铁车辆从上海起运10月24日，中国南车股份有限公司(中国南车)再次签约印度新德里古尔冈南延线21节地铁车辆，这是继孟买一号线、新德里古尔冈线两个项目后，中国南车获得的第三个印度地铁项目。

　　自2006年以来，中国南车积极介入印度轨道交通装备市场。依托高端技术实力、提供全方位系统解决方案、低碳环保“三张牌”，2008年5月，南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中，一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单，这也是中国首次向印度出口地铁整车车辆。2010年6月，南车株机获得印度新德里RMGL古尔冈地铁项目15节（5列3节编组）地铁车辆购销合同。

　　印度是铁路大国，拥有6。4万公里铁路，年运送旅客超过60亿人次，货物运输超过10亿吨；印度政府还规划了6条高铁线路，链接印度的中心城市。在10月3日至5日举行的印度轨道交通展上，中国南车的CRH6型城际动车组、HXD1型大功率电力机车、出口澳大利亚交流传动内燃机车都受到了印度客户的高度关注。印度客户和民众也对CRH380A型高速列车充满兴趣。

　　记者从中国南车获悉，这次获得的古尔冈南延线订单首列车在2015年3月20日前发运，所有列车在2015年9月前交付，并现场进行测试。

　　2012年8月，南车制造的新德里地铁车辆从上海起运中国南车相关负责人介绍，该项目车辆由中国南车株机公司研发制造，列车设计时速80公里，每列车最大载客量为978人，每列车三节编组，车内上万个零部件均通过欧洲标准严格认证，内装材料遵循全球最高的BS6853防火标准。

　　依托中国南车株机公司先进、成熟的设计平台，这批地铁列车突出“绿色、智 能”等代表行业当前及未来发展方向的特点。车门控制、制动系统、信号系统、照明控制等采用智能化的“双保险”设计，列车同时可与其他铁路子系统良好兼容，为业主提供了全方位的系统解决方案。

　　针对新德里高温、多雨、多尘的环境，列车在设计中采用各种新的技术措施。例如，采用更加耐腐蚀的高强度轻型铝合金材料，采用具有良好制冷效果和客流量智能调节的多压缩机空调机组，每节地铁车辆能耗比同等级的其它地铁每年节电约2万千瓦时，这对于电力供应紧张的印度具有极高的行业示范意义。

　　中国工程院院士、中国南车株机公司专家委员会主任刘友梅介绍，轨道交通高速和重载的历史使命已结束，在新的历史条件下，全球面临能源危机和可持续发展的挑战，未来的发展趋势一是“绿色”，二是“智能”。以中国南车株机公司为代表，其城轨产业从整车的首度自主产业化到核心部件的自主产业化，再到绿色、智能的转型升级，形成了产、学、研、用一体化的良好路径，这为我国高端重大装备制造业的整体转型升级树立了良好的典范。

印度新德里古尔冈地铁的中国列车

　　据了解，古尔冈位于首都新德里以南30公里，为其卫星城，人口约150多万。该项目车辆服务于古尔冈主要商业区，南延线线路全长约为7公里，采用标准轨距的高架线形式，在客运高峰期运营每趟间隔90秒，每天将为古尔冈运送至少3万名旅客。

　　2012年8月6日，中国南车株洲电力机车有限公司自主研制的首列印度新德里RMGL古尔冈项目地铁车辆，被吊装上Jette轮船后缓缓驶离上海港。这是南车于2010年6月成功获得印度新德里RMGL古尔冈地铁项目15节（5列3节编组）地铁车辆购销合同。

　　此次中国南车株机公司提供的地铁车辆设计最高时速90公里，运营时速80公里，三节编组最高载客量约为1000人。考虑到当地的巨大客流量，设计中特别提高了车辆的承载强度，该型车辆的垂向载荷强度比一般同类型地铁车辆高出10%，相当其每平方米最大载荷同比能多站一个人。

　　中国南车株机公司执行董事、总经理徐宗祥介绍，近年来，中国南车株机公司以新产业、新项目、新市场为路径，大力实施国际化“蓝海”战略，先后成功地开辟了中东、中亚的电力机车和欧洲、新加坡、马来西亚等国家和地区的城市轨道交通装备市场，成为推动全球轨道交通装备发展的中国力量。徐宗祥表示，今后随着印度经济的发展，未来一定时间内，该国的轨道交通将拥有巨大的市场空间。

印度新德里古尔冈地铁项目列车完成总装生产

　　2008年5月，中国南车旗下的南京浦镇车辆有限公司在印度孟买地铁车辆国际投标中，从与国际大公司同台竞争中脱颖而出，一举夺得孟买18列108辆宽体大运量城轨车辆订单。

　　中国南车浦镇公司根据孟买地铁运量大、运行环境复杂、技术要求高等特点，迅速攻克设计和制造中的难题，特别是在25000V交—直---交传动技术；超宽、高强度、轻量化不锈钢车体研制、隔音降噪技术和转向架研发等四方面取得重大突破。

　　孟买一号线地铁车辆除具有国内A型地铁列车的先进性能外，还具有许多自身独特的特征。该地铁列车在国内首次用25000V交—直---交传动技术，车体比国内A型地铁列车宽200mm，车体压缩、拉伸强度比国内不锈钢车体高50%；每辆车额定载客量390人，比国内A型车多72人；列车轴重达到17吨，编组方式为两动两拖，可全自动驾驶。

　　中国南车浦镇公司生产的孟买地铁1号线地铁列车将于2014年投入使用。

　　印度人到了中国大吃一惊：中国高铁竟然世界第一

　　印度网站文章称，随着一条连接沿海城市福州和内陆城市南昌的铁路通车，中国快速扩大的高速铁路网络长度超过1万公里。

资料图：中国高铁路线图

　　据悉，这是今年开通的第四条高铁，该国快速铁路总长度随之达到10463公里。去年的这一数据是9356公里。随着这条新线的开通，东南福建省省会福州到江西省会南昌的旅行时间由之前的11小时减少至3小时12分钟。火车的旅行时速是200公里。

　　中国铁路集团称，开通初期运行37列高速客车和18列货运列车。

　　以下是印度网友评论：

　　★高铁不仅事关声望，而且是基本需求，印度国内并没有充足的原油储备。如果原油价格上涨，我们将不得不放弃航空，转而寻求”超快“火车（有时候平均时速低于60公里）。对于如此幅员辽阔和人口如此众多的国家来说，这是不公平的。

资料图：中国高铁

　　★我有机会两次乘坐中国高铁，分别是从南京到上海，然后从上海返回南京。两地距离大约是400公里，单程旅行时间1小时15分钟。中国高铁绝对不输大肆吹嘘和大肆炒作的日本新干线。我也坐过两次新干线，分别是从东京到名古屋，然后从名古屋返回东京，两地的距离也大约是400公里。

　　日本的单程票价接近1万日元（6600卢比），而中国的是400人民币（2800卢比）

　　我要说的是，中国掌握的技术与日本旗鼓相当，且成本是最合理的。在印度，同样的距离，我们也许会花6000卢比去坐飞机，然后在候机室呆一个小时，飞行时间也是一个小时。

　　只有亲眼见了才会相信，中国几乎领先印度15年，他们能在6个月的时间实现别人两年里才取得的进步。相比之下，印度两年才取得6个月的进步。只有爱国和有决心的领导人才能改变印度目前的现状。

　　★穆迪是具有雄心抱负的人民党总理候选人，我觉得他会加强基础设施建设，也许我们将能看到前总理遗留下来的河流连通工程的复苏。

　　中国已经开始了南水北调工程，把第一大河流长江（易发洪灾）和第二大河流黄河贯通起来。该工程即将于2014年完工。通过这一工程，长江将向北京和天津等北方城市供水。在对中国的三次官方访问中，穆迪已经参观过施工现场，也许会留下深刻印象。

　　★这是国大党的伟大成就。。。。。。

　　过去十年里，印度公路和铁路的时速只提了10公里。

　　我们还造了大量的牛车，为的是能跑得快。

　　毕竟，国大党在忙着捞钱，制造了2G丑闻、煤炭丑闻、土地纠纷等许多其他问题……

　　谁会关心国家的进步……

　　让我们给穆迪一个机会吧……

　　拭目以待改变……这个选择何错之有……由于我们（中产阶级）不去投票，导致了国大党过去60年一直统治着国家……

　　给穆迪一个机会吧……如果他是真正的印度人，也许他会给国家带来一些利好改变……

资料图：中国高铁

资料图：中国高铁

　　★穆迪肯定能比国大党领导人做得更好，但少数族群会阻碍他当选。非常遗憾，反对穆迪的少数族群正是地球上最为退化的人群。无需多说下去了。

　　★印度教教徒该清醒了。现在是时候联合起来把那些伪世俗的政客送入地牢去。

　　★回到日本的话题上来，我有时候回去日本，非常吃惊地看到金发的日本男女。我原以为他们头发是染的，然而在日本居住的印度商人对我说他们是驻扎在冲绳的美军的后代。二战结束后，美军在冲绳就一直保持着一个军事基地。我原以为日本人是非常自豪的民族，但是看了他们政府对待二战羞辱者的态度后，我改变了这一看法。

　　★印度高铁是0公里，只有穆迪才能让印度胜出。

　　★许多国家开通了高铁，依次有法国、日本、德国、台湾、韩国、西班牙、中国等。除了中国，没有一个国家的高铁长度超过1万公里，其他国家都不足2000公里。京广高铁和沪渝高铁长度大约是2500公里，世界其他地方没有如此长的在运营高铁线路。

　　然而，西方媒体和印度媒体报道了2011年造成42名乘客丧生的武汉高铁事故，却并未报道中国高铁的任何正面新闻。头一回看到称赞中国高铁成就的新闻令我感到颇为吃惊。

　　★你说得对，包括印度在内的大多数国家嫉妒中国高铁取得的惊人进步。日本高铁事故最多，但都并见诸报端，因为日本是西方走狗。

　　印度惊呼：政客去中国开会 被惊的说不出话来

　　对我们的政客来说，除了吧嗒吃面条之外，中国人还有一些东西会令他们上瘾。拉达克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外长萨尔曼·库尔希德随后立马就去了中国。库尔希德用华丽的词藻来形容红色中国，对上海的基础设施大为赞叹，表示他多么喜欢住在那里，这一言论给我们的伤口撒上了盐。

　　现在，卡纳塔克邦首席部长Siddaramaiah回国了。类似地，他也成为了红色中国的追星族。Siddaramaiah去了中国大连参加世界经济论坛峰会。他和大连的邂逅令其对中国的基础设施目瞪口呆，特别是对中国的高铁和平坦的公路。Siddaramaiah说卡纳塔克邦也必须拥有这样的城市道路，并指示工程师研究中国人是如何努力实现这一了不起壮举的。对我们政府来说，这甚至明显比研究火箭科学更艰苦。

资料图：中国高铁

资料图：印度拥挤的火车

　　以下是印度网友的评论：

　　★中国人领先世界基础设施建设，美国大量基础设施正在奔溃，我们甚至不是同一个星球上的。

　　★（大笑），难道这就是如此多印度人志愿去火星的原因？

　　★中国之所以有高铁和高速公路，是因为他们既没有粗野的村民挡在火车前面要求停下来！也不会有人去阻塞高速公路，牛不会跑进高速公路和铁路要求路权！一切要靠公众，别把社会的所有弊病归咎于政客。我们中的每一位人都对印度的糟糕状况负有责任。

　　★把票投给国大党，当第四世界国家的公民。

　　★去上海的话别错过磁悬浮，从机场开出，来回票价大约是13美元，时速425公里，非常快。

　　★”中国产“现在是质量的标志，至于印度产，只能说”哎呦“了……

　　★你想看优质公路？没必要去中国，去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的，最近去了那个邦。别提（超级棒的）城市道路了，就连农村的基础设施也令人羡慕。虽然地铁才刚开工，不过他们已经实现了奇迹，完工了世界一流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人，而是一位中立的看客，以上是我的第一手经历。

　　★的确，古吉拉特邦的公路质量比其他邦的更好，可能与泰米尔纳德邦的公路旗鼓相当。公路保养得如此好，要归功于古吉拉特邦政府，该邦公路总长1。9万公里，其中大约1。7万公里公路的状况非常好。

资料图：上海夜景

资料图：印度牧象人骑象穿越公路为大象洗浴

　　★印度人是世界上最自我轻视的人，我们并非完美，但绝非自己所描绘的那般不堪。几年前时兴说我们在蜂窝电话和快速公交系统方面落后，而我们现在是这一领域的领先者之一。

　　我只想要好的公路、铁路和空中交通，不是世界最棒的，而是最为广泛，定价最为合理的。我对国家没有任何抱怨，她给我的比我为她付出的要多得多。

　　★整体说来，印度和本文所描述一样可悲。我大多数时间在美国、印度和中国。相比之下，我们在公平感和善治方面较为不足。印度已经烂到核心了。

　　★就连发展中国家巴西也遥遥领先我们了。可惜的是，尽管我们有技术，却没有能力办到，可怜。

　　★我因商务目的去过中国。城市地区基础设施的质量非常棒，甚至成都、重庆、杭州等二线城市的基础设施比许多发达国家要更好，更别提上海、香港和北京了。

　　目前，中国六车道或八车道的高速公路长达10多万公里，（时速300公里以上的）高铁超过1万公里，20多个城市有地铁，到2016年会有另外20多个城市加入其中。

资料图：上海景色

　　我们根本就没有机会赶上他们。就是穆迪上台了也没法缩小这一差距。

　　★中国的领导人诚实，我们的领导人腐败。

　　★中国令人惊奇的基础设施没啥好研究的。如果你也想要有的话，那么你和你所在政党从上到下成员的资产必须充公，然后拍卖，所有政党成员发誓不从项目中收取佣金，每一个项目交给有资质的公司，以保证按期完工。

　　★我们有地权，诉讼权，我们的法学大师以令人炫目的速度清理所有案件。既需要这些权利又想要中国式的进步是近乎不可能的。我们应当学会为了共同利益而牺牲个人权利！

　　★他们的高铁VS我们的牛车。真是鲜明的对比啊

　　中国高铁稳居世界第一：首次“破万”震撼全世界

　　9月26日上午，随着南昌西、福州、莆田、三明北4个车站首发动车组列车的开行，中国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路——向莆铁路正式开通运营。至此，中国高速铁路突破1万公里，约占世界高铁运营里程的45%，稳居世界高铁里程榜首。

　　中国铁路总公司有关负责人称，向莆铁路自南昌西站引出，途经南昌、抚州、三明等地市通往福州，并在福州市永泰县分线通往莆田，运营时速200公里，两端分别与正在建设中的沪昆客运专线和既有的京九铁路、东南沿海铁路等路网干线相连接，对完善赣闽区域和全国路网功能具有重要意义。

　　截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。今年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通，高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到10463公里，“四纵”干线基本成型。

　　向莆铁路通9月26日通车，中国高铁运营里程破一万公里，占世界45% 。

　　高铁运营里程的增加，极大地方便了旅客出行。每天数千列高铁穿行神州大地，运送逾150万名旅客往来东西南北，使铁路旅行时间普遍缩短了一半以上。

　　以向莆铁路为例，南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间由原来的17小时压缩至4小时50分，出行时间缩短了70%以上。家住南昌的李洁，就读于厦门大学。过去，从南昌坐火车去厦门，得晃悠上17个小时的车程。向莆铁路开通后，从南昌到厦门只要不到5个小时的车程。

　　向莆铁路为客货共线快速铁路干线，是福建省第一条连接内陆腹地的现代化铁路，设计时速200公里，里程632公里(江西境内241公里、福建境内391公里)，设南昌西、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥、南城、南丰、西城、建宁北、泰宁、将乐、夏茂、三明北、尤溪、中仙、长庆、永泰、涵江北、莆田、杜坞、福州等22个站点，其中南城、南丰、建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等7个站点为新设站点。

　　据介绍，向莆铁路福建境内桥梁和隧道总长度约占87%，其中青云山隧道长22。175公里，穿越整座青云山，是亚洲第四、中国第三双线单洞特长隧道。

　　据了解，向莆铁路原设计线路是由南昌市南昌县向塘镇至莆田市，故而得名。