近日，俄罗斯战略和技术分析中心总结了2017年俄罗斯对外军贸情况。据该中心引述的数字，除了交付中的苏-35、S-400，发动机仍是中俄军贸的一个重点。

目前，俄罗斯正在同时向中国交付D-30KP-2 、Al-31F以及RD-93等三款发动机。其中，该中心认为2017年交付的D-30KP-2数量约为36台。D-30KP-2是轰-6K、运-20两款大型飞机的动力，显然，36台要同时满足这两款飞机的生产是很困难的。那轰-6K、运-20的产量真会受限么？今天，我们就来说说这事。

使用D-30KP-2涡扇发动机的轰-6K飞行性能得到了不小的提升

36台俄制D-30KP-2涡扇发动机是什么概念？按照飞行平台的需求量来看，可以分别满足9架运-20运输机和18架轰-6K轰炸机的生产要求。当然，也可能是同时满足这两种大型军用飞机的生产，运-20运输机和轰-6K轰炸机各6架。

不过，对于西飞公司的产能来说，如果一年只能生产6架运-20运输机和6架轰-6K轰炸机，那么也确实寒酸了一些。因此，区区36台俄制D-30KP-2的采购量并不能真实反映西飞公司运-20运输机和轰-6K轰炸机的年产量。

运-20的需求量大，对发动机产能的要求也很高

　　一方面，这或许是因为此前购买D-30KP-2有些库存。

另一方面，或许也验证了外界的一些猜测，国内航发企业仿制D-30KP-2的WS-18涡扇发动机很可能已经进入到量产交付阶段。这样，在国内批量生产WS-18发动机的同时，再少量采购俄制D-30KP-2涡扇发动机，就可以满足西飞公司每年至少10架运-20运输机和20架轰-6K轰炸机的配套需求。

目前，中国空军以及海军航空兵对于这两种大型军用飞机的需求非常急迫，特别是运-20运输机。而且，除了基本型，这两种大型军用飞机还有为数不少的发展型和衍生型，这些都对西飞公司的产能提出了很高的要求。

海军版轰-6K据称已经开始量产，轰-6K的量产仍会继续下去

当然，随着国产新一代大涵道比涡扇发动机WS-20的研制成功和量产，运-20运输机的后续改进型号就会彻底告别俄制D-30KP-2以及仿制D-30KP-2的WS-18涡扇发动机。这样，依靠国内航发企业的产能，轰-6K轰炸机的后期生产就可以不再依赖俄制D-30KP-2发动机，我国也不必再花费巨额外汇来向俄方采购这种早已落后的发动机。

从WS-18和WS-20各自的使命来说，前者还是比较适合作为轰-6K这样的大型轰炸机的动力装置。由于轰-6K的气动布局，特别是进气道设计无法再进行大改，除非彻底推倒原有布局、重新设计。而且，WS-18从俄制D-30KP-2发动机继承来的中小涵道比设计，也更适合轰-6K的布局。接下来，中国航发企业的主要任务就是继续挖掘WS-18的潜力，增加推力、降低油耗、提高可靠性，助推轰-6K的性能提升。

全新的WS-20发动机不仅关乎运-20，更关乎配套的机型

而WS-20今后就将成为运-20运输机的主要动力装置。其采用的大涵道比设计可以大幅增加推力，同时降低油耗，提高经济性，使得运-20运输机在内部载油量一定的情况下，飞得更远、更快。（作者署名：北国防务）