而“德国制造”的神话更是广为流传，比如：青岛下水道的“美丽传说”——德国油纸包...比中国汽油白100倍的德国汽油...秒杀中国一切工具的德国扳手.......

反正沾了“德国”二字的就是绝对的稀罕货，说得简直让人以为中国现在还是大清朝呢？

可惜啊，洋大人他不争气啊！

这不，耗时26年，耗资100亿欧的德国高铁，在上个月的“处女秀”就抛锚、掉链子，闹了一出国际笑话！

就在近日，中国钢铁与德国桥梁的首次联姻，让这个国家的心态彻底崩了！

一、进口中国钢铁，让傲娇的德国人一肚子委屈！

现代工业中，石油是血液、钢铁是骨骼。

要做出质量上乘的产品，就离不开顶级的原材料——钢铁。

在德国，一座桥梁却因为中国的原因成功“抢占头条”，甚至引发了德国最大工会“五金工会”的强烈不满，他们甚至要求德国政府给予解释。

为何会如此？

为什么一座大桥会引起德国最大的工会不满？

原因很简单，这座桥所用钢铁的三分之二都将从中国进口！

这让德国工人相当愤怒，他们甚至称“西方钢铁中心”竟然要从中国进口钢材，“简直是个笑话”，甚至还说这是一个“政治谜题”！

为了给德国政府施压，这帮人又开启了“战略忽悠”的手段：担心因使用拥有价格优势的中国钢铁，一旦将本土竞争者逐出市场，中国钢铁企业可以“大肆倾销”，进一步损害德国经济；由于制造业不景气，目前德国钢铁工人面临失业的严峻形势，政府竟然将么大的项目，把这么多纳税人的钱，拿去养中国企业，这是卖国！

他们甚至还宣称，“中国制造”是垃圾的代名词，与“德国制造”在质量上有巨大差距！

呵呵...具有讽刺意味的是，用“德国制造”建成的旧桥一直被认为是德国西部基础设施崩溃的象征。多年来，载重超过3.5吨的卡车不能通行，还有大桥部件脱落。

在这样的情况下，不用中国的材料，用谁的材料？美国？他去年纽约修大桥，不也是跑到中国来求购钢材的嘛！

这也真是难为德国人了，从他们委屈的抱怨中我深有感触，如果时间回溯十年、二十年，也许他们打死也不会相信有这一幕发生。

记得早年中国列车车厢一直高度依赖进口。有一次铁道部门采购德国西门子车厢时，价格表上一个不锈钢盆居然要四万元。

因为当时我们造不出那个结构标准的列车，所以德国人就勒索我们，卖车的同时并捆绑销售厕所不锈钢盆。

中国谈判代表说这个太贵了，我们不买洗手盆只买车厢行不行？

人家就是一个态度：“爱买买，不买滚！”

但急需扩大运力的中国怎能不买啊？于是只好忍气吞声地一起买了回来。

这是何等的委屈啊！

就如同前几天，中国全面禁止进口24种形态的洋垃圾一事，在西方发达国家眼中：只有垃圾，才会向中国极力推销。

所以，伴随着新中国成长和崛起的从来都不是鲜花和掌声，而是鄙视和羞辱！

二、受了100年窝囊气，今天，也该中国人扬眉了！

桥梁工业，就像一个国家的脊梁，假如你对桥梁有所了解的话，你就会知道，从古至今这都是一个让中国人挺直腰杆讲话的领域！

在山河飘零的1934年，我国着名桥梁专家茅以升先生开始在“不见底”的钱塘江上与大自然进行着艰苦的博弈，他的目标只有一个：造一个属于中国人的现代化大桥。

钱塘江大桥

而那时：

郑州黄河大桥是比利时人造的；

济南黄河大桥是德国人造的；

哈尔滨松花江大桥是俄国人造的；

蚌埠淮河大桥是英国人造的；

沈阳的浑河大桥是日本人造的；

云南河口人字桥是法国人造的；

……

这一长串名字，让人心如刀绞！

堂堂中国，在当初竟窝囊、无能至此，这令今天的人们看来简直有些触目惊心。

但是没办法啊，经历了百年的战火、经历了无数个国家轮流入侵、割地、赔款之后，百年积贫积弱后的重担，全部压在了新中国的人民肩头。

幸好，我们这个民族永远都不缺力挽狂澜的英雄！

一座钱塘江大桥就展示了中国人奋起直追的信心！

时光荏苒，半个多世纪过去了，如今，全世界最高的桥梁前10名中，有8个最高桥位于中国，在前100名中有85个位于中国！

此情此景，让人想起一个发生在80多年前的故事：

1929年5月4日上海《生活周刊》发表了题为《十问未来之中国》的文章，对未来的中国提出了十个问题。在1929年风雨飘摇的中国，引起了巨大反响。

而在这十个问题中：

第7个问题是：吾国何时可自产水笔、灯罩、自行表、人工车等物什，供国人生存之需？

第8个问题是：吾国何时可产巨量之钢铁、枪炮、舰船，供给吾国之边防军？

……

在4000余封读者回信中，对于未来中国十问，持乐观态度的读者占15%；持悲观态度的读者占35%！

是的，在当年，自产水笔、灯罩都可以被列为中国人“遥不可及”最高理想，而今天：

我们的钢铁产量已经是世界的总和！

我们的优质钢铁已经出口到了西方！

我们的大桥再也不用请外国人来造！

天底下没有不落幕的繁华，更没有长盛不衰的文明，西方世界正如同一个迟暮的老人，依靠自己半生之中以各种手段得来的财富，在虚幻的荣华之梦中渐渐地走向消亡；

而中国，披荆斩棘，流离辛苦，我们为此牺牲了一代人又一代人！！！

左图为美国金门大桥，始建于1933年，被誉为20世纪桥梁工程的一项奇迹；右图为八十多年后的2017年，广东虎门二桥，是美国金门大桥的整整三倍！当年，列强就是从这里撕开了侵略中国的口子。今日，一座雄壮的桥梁，昭示着中国之复兴崛起！

没有任何事任何人可以摧毁中国人，我们是善于从苦难中生存的坚韧之人。我们永远都知道：有些桥，只能自己造！有些路，只能自己走！

前不久的印尼高铁项目，就更是让日本颜面无存。长达8年的谈判，最终无果，而且安倍还曾多次亲自出访印尼就这一项目进行斡旋，但最终还是被我国拿下。印尼项目，我国可以说是完胜日本，由我国提供一半的贷款，获得50%的股份，并经营50年。等于是拿下了印尼轨道交通的半壁江山。

而最近又从俄罗斯传来好消息。俄罗斯的最新高铁项目再次花落中国。这将是我国为俄罗斯承建的第二条高铁，也就是乌拉尔高铁，这条线路全长200公里，总价值162亿美元，目前已经签署了25亿美元的前期勘探和设计合同。

俄罗斯方面表示，对中国高铁很有信心。这条铁路只是一个开始，今后中俄两国在轨道交通领域将展开更多的合作。

而这一项目上，与中国竞争的不仅是日本，还有德国和法国。可以说这都是世界上轨道交通霸主级的存在。曾经完全垄断着全球市场。就算是我国最初的高铁技术也是从他们身上学习而来的。

但让这些国家没有想到的是，我国早已经青出于蓝而胜于蓝。面对俄罗斯的高铁项目，德国、法国和日本在对工程项目路线进行现场勘察后，都主动放弃竞标。原因就是俄罗斯境内的高寒气候，目前他们的高铁技术还无法完全适应如此的高寒温度。而日本就更是如此，要知道，日本的新干线的耐高寒性能还远远赶不上德国。所以最终只能无奈放弃。反观我国，在高寒地带建造和运行高铁，早已是轻车熟路，我国境内东北有多条高寒线路稳定运行多年。这一点也是俄罗斯最为看中的。

而且在乌拉尔高铁之前，我国就已经拿下了莫斯科至喀山高铁项目。其全长770公里，总投资174亿欧元。将于2018年开工建设，可以说，俄罗斯的轨道交通项目，已经完全被我国垄断。高傲的日本只能是望洋兴叹。

近些年来，国际上唯一一个被日本获得的项目就是印度高铁。但其中原因我想大家都心知肚明。

近年来随着经济发展消费力变强，中国游客出国旅游已经不是新鲜事儿。美丽的中南半岛上的泰国、越南等都是中国游客的旅行目的地。但是有一个国家却长期默默无闻，鲜少出现在人们的视野中。

这个隐士一样的国家就是老挝。

老挝有着大量华丽的寺庙，美丽的湄公河，壮丽的瀑布和二十多个国家公园。虽然有着如此丰富的旅游资源，老挝在2016年仅接待了420万游客，它的邻国完全没得比。泰国去年接待了3200万游客，马来西亚接到了2680万游客，越南接待了1000万游客。

不过随着中国高铁的建设计划，老挝的国际旅行市场可能将会迎来繁荣。

对此，美国媒体进行了题为《新的中国铁路计划会让老挝登上国际旅行地图吗？》的报道。

（新闻截图）

文章提到，老挝作为前法国殖民地，所以还保存着一种怀旧的魅力。首都万象不像大都市一样拥堵，而是有着许多流浪的僧侣一起漫步。由于经济不发达，万象没有大都市里的高楼大厦，摩托车也很少。

老挝除了传统，还提供着神秘感。

老挝有许多铁器时代的石头建筑，没人知道是谁建造了他们，也没有人得出到底是为什么。

既然有这么多的旅游资源，那么老挝的旅游市场为什么没有办法获得像泰国那样的热度呢？

报道认为，老挝最大的弱点就是它是个内陆国家，缺少阳光沙滩和大海。不过老挝已经从中国的“一带一路”倡议和先进的高铁技术中看到了机遇。

（东盟各国游客数据表）

根据中国的高铁建设计划，越南、缅甸和老挝最终都将连通，而老挝将会是第一个接触到这项中国技术的国家。而且中老两国的铁路将使用同样的轨距，也就是说在两国坐高铁旅行可以实现无缝对接。

同时，老挝还将成为泛亚铁路的第一站，这条铁路将会把中国和整个东南亚连接起来，列车以每小时200公里的速度运载乘客和货物。

（泛亚铁路方案图）

一旦建成，从中国昆明到新加坡仅需要10个小时。同时报道还称，今年5月，四川航空在昆明和万象之间开通了一条直航线路，而去年海南航空已经开设了海口到万象的直航班机。

哪怕是一篇旅游文章，美媒还是不忘植入自己的立场。

在文章最后一段，美媒强调老挝应该从邻国中总结教训，在欢迎中国游客的同时不要牺牲自己的“平静氛围”。然后美媒以泰国举例，称泰国某些地方需要为又可制作礼仪小册子，教中国游客如何遵守当地礼仪。

（老挝旅游发展图）