随着中国空军力量的逐渐更新，主力装备的编号也越来越大，目前大部分关注的焦点都集中于3个“20”，即国产歼-20战斗机、运-20大型运输机以及直-20通用直升机。

性能足够先进的武器无疑是市场上的抢手货，这其中歼-20未来将是我国空军的骨干主力，如果装备规模能达到200架以上，那绝对是“撒手锏”级别的武器，这么重要的装备，至少未来十年基本上不会有出口的可能性。

比起歼-20来，体型更大的运-20因为是一款通用型飞机，外销应该是没问题的，但运-20是现在急需的大型运输机，未来的大型加油机应该也会以运-20为平台，这样算下来，仅运输和加油两项就至少需要400架以上运-20，如果再算上其他类型的特种飞机，这个数字很可能会上升到500架。自用尚且紧迫，那么出口的可能性十年内怕是也难以实现。

一般来说，越复杂的装备研发周期就越长，歼-20首飞是在2011年初，批量生产则是2016年，满打满算也用了六年时间；运-20大型运输机于2013年首飞，也是在2016年服役，四年完成这么个大家伙繁琐的测试工作并实现量产服役，算是很不容易了。

奇怪的是，这三个“20”中貌似技术含量最低的直-20通用直升机，研发周期已接近歼-20，2013年首飞，至今未有服役甚至量产的消息。本来直-20有很大的希望成为我国未来通用直升机的主力，为陆军“插上翅膀”，甚至还有可能成为舰载直升机，承担警戒、侦察、救援等任务，也就是因为使用范围广，热销市场绝对没问题。

直-20一直为人诟病的一点是：太像“黑鹰”了！从外观来看，直-20和美国的UH-60“黑鹰”几乎没有区别，所以有很多观点认为是抄袭了人家七十年代的东西，不过直-20若真的山寨了“黑鹰”那上世纪七十年代的技术，那用三十年的时间来山寨并不算多先进的技术，是不是显得我们太无能了？

实际上直-20的技术水平比“黑鹰”至少高出一代，别的不说，直-20的发动机是株洲航空动力机械研究所研发的第四代涡轴发动机，动力高达2000千瓦，两级离心压气机和高低压涡轮的构造绝不亚于通用公司最先进的T800，可以说达到世界最高水准。

我国上世纪八十年代从美国进口了一批“黑鹰”用于高原补给和货物运输，之所以进口“黑鹰”是因为当时我军其他直升机发动机功率不足，在高原空气稀薄环境下会造成进气量不足，随后就会造成功率下降甚至坠机。“黑鹰”使用的T700发动机是通用电气公司于1978年投产的涡轮发动机，早期功率1165千瓦，改进后增至1408千瓦，当时是很先进的直升机，但发展到今天，这批“黑鹰”虽仍有大用，可不再先进却是事实。

直-20研制周期长的原因在于过先进的动力，直接使用新型发动机自然快不到哪去，歼-20用的是俄制AL-31F发动机，运-20装的则是D-30KP-2发动机，都是现成的，之后再一边测试一边等待新发动机，直-20只能使用新型发动机当然迟迟不能露面。