俄罗斯空军论坛发布消息称，2017年10月27日，伊尔库茨克航空厂新生产的2架苏-30SM多用途战斗机开始从伊尔库茨克飞往驻扎在库尔茨克哈里诺机场的俄西部军区空军和防空部队第6军第105混合航空师第14近卫战斗机航空团。这2架战斗机的几号分别是红色“79”和“80”。

此前，第14近卫战斗机航空团已经接收了7架苏-30SM战斗机，首批2架苏-30SM（机号红色“71”和“72”）在2017年6月3日抵达哈里诺，第二批2架（机号红色“73”和“74”）抵达时间为7月27日，

第三批2架（机号红色“75”和“76”）为8月28日，10月3日还接收了1架机号为红色“77”的苏-30SM战斗机。

实际上，与“77”号机一同抵达哈里诺的还应该有一架机号为红色“78”的苏-30SM战斗机，但是因为一些技术问题，

这架战斗机至今还在伊尔库茨克。随着苏-30SM战斗机的交付，第14近卫战斗机航空团开始了从米格-29SMT到苏-30SM的换机过程。

10月27日新交付的2架苏-30SM战斗机是伊尔库茨克航空厂根据2017年的国家国防订单生产的，也是今年交付给俄罗斯国防部的第七批该型战斗机，除了上述提到的四批交付第14近卫战斗机航空团的苏-30SM战机外，俄罗斯海军航空兵今年也接受了两批，

5月底接收了2架（机号为蓝色“71”和“72”），8月接收了3架（机号为蓝色“73”、“74”和“75”），折5架战机都列装驻扎在加里宁格勒州切尔尼亚霍夫斯克机场的俄波罗的海舰队第72航空基地。

从2012年以来，俄罗斯国防部总共采购了116架苏-30SM战斗机，其中88架交付俄空天军，28架交付俄海军航空兵。截至目前为止，俄罗斯空天军已经接收了76架苏-30SM战斗机，

海军航空兵已经接收了20架。据现有资料显示，第14近卫战斗机航空团今年总共应接收14架苏-30SM战斗机。

新浪军事深度：与此对照，歼-16没有简单地从歼-11BS的平台结合歼轰-7的火控和外挂管理，走短平快但定位过低的老路，歼-11D则可以看作是单座型的歼-16。这是巨大的进步。与歼-11B相比，歼-16的机体结构有80%经过更改或重新设计，

90%的系统得到改进或者是全新的，首次应用无图制造技术。更重要的是，歼-16拥有以国产主动电扫雷达为核心的数字化综合火控和先进电子战系统，围绕新一代数字飞控和改进的“太行”发动机实现飞火推一体化控制，显著提升了飞行性能和任务效能，

据说综合性能直逼F-15K/SG，这是F-15E的量产终极版本，美国空军的“鹰2040”也是在此基础上发展起来的。也就是说，按照美国空军的期望，这一标准的F-15战斗机在2040年依然堪当一线主力战斗机。

这当然是比苏-27国产化更大的技术跳跃，但并非高不可攀。沈飞也确实攀上了，而且在朱日和展示了成就，只是用的时间长了一点。在同一时期内，成飞推出了歼-20，在航电方面比歼-16更加先进，而气动、结构、飞控则是从一张白纸开始的，难度与成就显然不是同一数量级的。

成飞与沈飞处于同一个技术生态环境里，在原则上，没有成飞可以接触到而沈飞无缘的基本技术。沈飞缺乏现代战斗机总体架构的经验也不是理由，历史经验有歼-8，与巴基斯坦的联系更是早于成飞，巴基斯坦卡姆拉的歼-6工厂是沈飞而不是成飞援建的。

如果说当年美国人的传帮带有影响的话，成飞“超7”与沈飞“和平珍珠”也是同一时代的，后者的技术复杂程度远远高于前者。成飞与沈飞的起点是一样的，还但沈飞把借鉴苏-27变成负担了。

由于技术跨越较大，沈飞花了较长的时间，有说法应该先搞歼-11BS机体加歼轰-7航电的简配版，然后逐步升级。这不乏道理，关键是要在基本架构上就留有升级空间，确保在本质上就具有良好的可升级性，这是延长技术有效期的基本保证。

如果还拘泥于歼-11BS为基础的话，即使可以得益于数字飞控，还是无法得益于结构增强，而离开结构增强，战斗机的起飞重量和使用寿命依然受到限制，也不利于增加外挂武器挂点，尤其是重载武器挂点。这是使得歼-16回到定位过低的老路了。

使用寿命对未来升级潜力的限制是显而易见的，也是容许在日常运作中放手使用高过载机动而不至于“折寿”的基础。起飞重量的现实意义也是显然的。起飞重量有限的话，燃油可以通过空中加油补充，但武器是无法在空中补充的。即使有空中加油，

更大的起飞重量也容许更长的空中加油间隔，战术意义显而易见。增加挂点不仅可以增加武器挂载，还可以挂载各种光电探测、电子对抗吊舱，极大增强作战效能。

结构增强不是简单的添料补强，在复材时代，更应该用复材和先进合金大量替代原有的铝合金结构，在增加强度和耐用性的时候，也达到减重的目的。这才是有意义的结构增强。沈飞在歼-8后期型号上已经积累了有用的经验。歼-11B在设计时，也确实使用了复材，

但很不应该地陷入了减重后被迫增加配重的尴尬。从总体到构件，飞机结构从来不是理想刚体，都是有一定的结构弹性的，这是飞机设计的常识。沈飞在歼-8研制中，就因为结构弹性问题而发生颤振，顾诵芬还为此三次亲自坐上双座战斗机贴近观察，

最后发现问题、解决问题。局部部件用复材替代的刚度等代就是为了维持近似的结构弹性。问题是，局部部件本身的刚度等代只解决了部件层面的结构弹性问题，但部件是要安装到更大的结构上的，“挂上去”的部件减重了，必然对整体结构的颤振和阻尼造成影响。

基本结构越是为减重高度优化，对于这样的重量变化越是敏感。沈飞被这样的低级错误所绊倒，是很不应该的，但也是教条、机械的“吃透”导致的见树不见林的必然结果。沈飞最后还是看到树林了，通盘结构优化是歼-16不再局限于局部补强、减重，而是全面重新设计的重要动力。

据报道，歼-11B的生产已近尾声，未来生产转入歼-16。在良好的框架下，歼-16具有很大的升级空间。未来还可以考虑像苏-35一样，增加机翼前缘L波段雷达，加强反隐身的探测能力，并取消减速板，由数字飞控和常规气动控制面代替，达到减重、增油的目的。还可能采用推力转向，

缩短起飞、着陆距离，强化过失速、超音速机动性。歼-20装用的涡扇15发动机技术也可能“蔓延”过来，极大地提高发动机推力和其他性能。涂覆纳米碳管吸波材料后，甚至采用某种进气道雷达屏障后，歼-16的隐身能力也可以有一定的提高，

配合机内电子战系统和保形茧包武器吊舱，可以达到至少不亚于F-18E的半隐身水平，载弹、航程、机动性则是有过之而无不及。武器的远程化、智能化还在继续，防御手段更是在迅速进步。导弹越来越聪明，但也因此产生了“聪明反被聪明误”的问题。

英国已经利用现有的闪光弹抛射系统，研制成功一次性使用的有源电子干扰器材，可以在对方导弹追踪而来的时候，在离开飞机的方向和位置形成逼真的假目标，使得对方导弹偏离目标。进一步发展则是有动力的有源干扰装置，可以机动飞行一段距离，进一步提高逼真度和诱骗效果。使用高能激光致盲甚至硬杀伤的机载反导弹系统也在美国接近实用水平。

中国的研制情况没有公开报导，但相信不会落后很远。歼-16永远达不到歼-20的隐身和超巡能力，但在先进机载技术和C4ISR体系支持下，可以与歼-20形成有效的高低搭配，打造强大的空中战力。这不是“老解放30年一贯制”，而是不老的常山赵子龙。

当然，沈飞把“鹘鹰”作为技术验证机研发，积累隐身和其他下一代战斗机技术，这是可以的。如果有巴基斯坦或者其他海外合作机会，更是有可能打造出一架成功的出口中四。但现实地说，指望中国空军和海航大量订购，怕是靠不住。

更重要的是，这些“老树新花”对沈飞翻本具有特别重要的意义。与其寄希望于靠不住的政策性扶持，不如把已经在手上的项目做得使人耳目一新，以此来实打实地赢得新项目。沈飞不仅需要用新技术重新赢得人们的尊敬，更需要通过项目管理、生产管理和质量管理赢得人们的信赖，按质按时按量拿出使用户满意甚至惊喜的产品。