一：越南

　　越南在这次事件后，表现异常显眼，一个一个消息不断传来，传的非常快，可惜都是假消息。一个假消息可以是意外，两个假消息可以是失误，三个以上的假消息我看就动机不纯了。在此判断，越南不断传播假新闻的目的在于干扰正常救援方向，拖延时间。

　　越南军事专家们称，马航失联客机MH370不太有可能在越南的地界内失事，但越南搜寻力量仍旧维持不变并在陆地的更宽泛的范围内搜寻。

　　越南国家搜寻委员会办公厅副厅长武世战大校表示，在搜寻工作的第五天(3月12日)，越南继续使用8架飞机、9艘船只搜寻失联飞机。越南搜寻的全部区域已经扩大到约8。8万平方公里。

　　越南黎明成将军称，将继续维持搜寻马航失联客机计划和规模。

　　越南飞机搜寻范围向东部扩展到北纬0度至9度45分，东经105度00分至107度00分。

　　按计划，3月13日，越南所有搜寻力量基本保持不变，将组织值班，使用3架飞机(1架CASA飞机和2架安26飞机)在越南DK1南部区域至越南-马来西亚混合区域北部范围内扩大搜寻。

　　3月12日白天，参加搜寻救难工作的各国船只共有31艘，其中越南9艘，马来西亚9艘，中国6艘，美国3艘，泰国1艘，新加坡3艘；飞机有22架，其中越南8架，中国4架，美国4架，新加坡2架。

　　“或遭遇比劫持更特殊情况”

　　就该信息，一位国内民航飞行员分析称，失联航班偏离航线这么大距离且飞行了1个多小时可能性不大。

　　据他介绍，如果机组决定改变航线，必须与管制申请汇报。一般改变航向的原因主要是飞机故障、恶劣天气。遇到这些情况，机组都会主动向管制汇报并申请改向或者就近备降。“如果没有任何通话记录证明机组曾经申请改向，越南胡志明管制区也没有下达指令，那么有理由怀疑飞机遭遇了比劫持更特殊的情况。”

　　该飞行员分析称，劫持也是机组受迫改变航向的因素之一，但机组有时间通过机上的通讯设备等向管制表明飞机被劫持。而该事件目前还没有充分的信息说明曾经有过被劫持的信号。

　　“剩下的就要考虑是不是飞行员自主调整了航向。”他说，民航史上确实有过飞行员“劫持”飞机的事件。

　　“机组人员应该知道如何关闭与地面联系的任何系统，但飞机逃不过军方雷达。”他表示，疑似失联区域雷达覆盖很广，根据目前马方透露的消息，“很难解释飞机如何能在雷达密布的区域消失得无影无踪。”

　　二：菲律宾

　　菲律宾居然派船只赴南沙群岛仁爱礁施工，想趁火打劫！在大家都忙着救援的时候，他却在挑事，若说背后没有美帝指使，菲律宾敢这么干？说明马航事件或许也是美国幕后推手！

　　中国外交部发言人秦刚10日在例行记者会上称，菲律宾派船只赴南沙群岛仁爱礁施工的行径，侵犯了中国领土主权，违反了《南海各方行为宣言》。

　　有记者提问，有消息称，菲律宾派出船只赴南沙群岛仁爱礁进行施工，中国海警船在现场采取了执法行动。请证实。中方对此有何评论？

　　秦刚说，根据中国海警通报的情况，3月9日，在仁爱礁海域进行例行巡航的中国海警船编队发现两艘装载施工材料、悬挂菲律宾国旗的船舶正在向仁爱礁靠近。中国海警船向两船进行了喊话，两船已于当天下午离开仁爱礁海域。

　　秦刚表示，中国对包括仁爱礁在内的南沙群岛及附近海域拥有主权是众所周知的。菲律宾一艘船只当年以“故障”为由在中国仁爱礁“坐滩”，中方持续要求菲方拖走该船，但菲方以技术原因为借口一直未履行承诺，此次又试图在仁爱礁进行施工，菲方的行径侵犯了中国领土主权，并明显违反了中国和东盟各国签署的《南海各方行为宣言》，中方不得不作出必要反应。

　　“人为故意改航向可能性大”

　　一名不愿公开姓名的航空专家认为，技术层面上，这种情况有可能发生。

　　这名专家分析说，可能性之一是，客机在进入胡志明管制区后关闭应答机或立即改变航向，驶出这一管制区覆盖范围，这两种情况都可能导致越南方面失去这一航班雷达信号。同时，客机切断与空管人员联络通道或不应答地面人员呼叫，构成通信联络丢失。

　　当客机重新飞回马来西亚民航管制区时，由于客机先前已完成从马来西亚到越南的管制交接，马方管制人员可能没有关注客机返航。另外，民航雷达通常只覆盖固定航路，导致客机有可能从民航雷达覆盖范围之外飞入马方空域。不过，军方雷达一般对空域实施全方位覆盖，无论客机是否关闭应答机，都会被军方雷达发现。

　　航空专家指出，执飞MH370次航班的波音777—200型客机至少配备4套通信装置，因通信系统机械故障导致机组与地面失去联络的可能性极小。因此，从航班失联80分钟后仍保持巡航高度来看，客机在人为操控下故意改变航向的可能性相对较大。

　　三：马来西亚

　　马来西亚拖拖拉拉，拖延几个小时那么久居然才发现飞机失踪，错过最好救援时机，事件发生后启动救援机制也是很慢，但马来西亚的总理态度还是不错，有点像夹在中间不好做人的感觉。

　　美国也派海军舰船跟飞机过去了，算算下现在在有7国在那海域以协助搜查的名义搞各种动作，浑水好摸鱼啊。飞机为何失去联系，这技术的原因咱外行不大懂，咱就观察分析下一些国家的反应或许有另外收获。

　　中国在确认事件之后，飞机舰船也是赶着时间过去，抓紧搜查，看看报道，都是开足马力全力以赴啊，都是提取几个小时到达。

　　现在我国紧急调动近10颗卫星保障失联客机搜救，说明事情比较紧急。可以说下每次大的灾难救援不单纯是救援，可以以救援之名趁火打劫，可以展示自身实力威慑对方，可以测试检测自身军队动员反应速度等等。

　　惊人内幕曝光：马航客机失联前怎有怪异飞行动作

　　MH370航班失联前的怪异飞行动作说明什么？ 70多个小时过去了，失联的MH370航班搜寻工作正在紧张进行。但是到目前为止，除了香港航班在飞行中发现越南头顿市东南方向60公里海面(据飞机失联地域约500公里)上发现大量“疑是”漂浮物之外，依然没有任何实质性的信息。仔细分析了现有的媒体消息和资料，有媒体称：MH370航班是突然与胡志明管制区空管失去联系，在该航班失联的同时也在空管监控雷达上消失匿迹。

　　科研人员使用3月8日和3月10日卫星数据，在马航客机失联区域发现三处油迹带。3月8日，中国科学院遥感与数字地球研究所向国内外用户协调卫星数据，并提交了未来2-3日内的卫星紧急数据获取申请。

　　这个极其怪异的飞行动作可能意味着什么？！

　　了解飞行常识的人都知道，在飞行状态中航空器的飞行方向是通过方向罗盘度数来显示的：0度为正北，90度为正东，180度为正南，270度为正西。360度归0(正北)。MH370航班在失联之前完全是按照正常航线24度向北偏东方向飞行。但是在失联之前的短瞬间，MH370航班曾经由正常航线24度转为向333度方向也就是往前进方向的左方进行了航向调整，调整角度为51度，由向北偏东方向的正常航向变成了向北偏西的异常航向。

　　形象一点，用手表代替飞机方向罗盘来表示：手表12点为正北，相当于罗盘的0度。手表时针代表飞机飞行方向。飞机的正常航向应该是飞往12点04分的方向(与罗盘24度相似)，但在失联之前的短暂时间里，飞机飞行高度急降200米，同时左转飞往了11点57分的方向(与罗盘333度相似)然后马上失联。

　　从气象资料可以看出：9日前后几天，失事空域是3级左右的东南风，如果不是遇到非常严重的晴空湍流的话，平流层上的这样一点风力完全没有可能改变这样一架大型先进飞机的航向。

　　那么，换个角度思考，究竟是什么原因导致了飞机在失联之前的航向左转？我个人认为：失联之前的飞机航向左转，如果是航班驾驶员的正常操控动作造成，那就不会出现“突然失联”，信号消失的现象。因为既然驾驶员还可以操控飞机转向，那他就完全有时间有条件按下“紧急状态通联信号按钮”。

失联飞机的照片

　　但是事实上没有任何信息可以证明驾驶员进行了这样一个只需“点击”一下或者扳动一下按钮就可以完成的动作。以此倒推：飞机的左转动作完全不是在驾驶员操控下的人为动作，而是飞机已经进入了不可控状态下的一个非正常动作。

　　大家可以设想的是：如果飞机左侧的引擎首先出现故障或者丧失动能，仅仅剩下飞机右侧的引擎还在工作，那飞机会出现什么样的飞行状态？----结论是非常清楚的：飞机肯定会在右侧引擎的推动下向左转向！会开车的人都知道：行驶中的车辆左侧轮胎失去动力，只剩右侧轮胎还在驱动，车子会往什么方向偏拐？往左！----这和前边谈到的飞机左侧引擎首先出现故障或者丧失动能所产生的方向改变是一样的道理。

　　也许有人会问，即便是左侧引擎出现故障失能，右侧引擎依然在正常工作，难道驾驶员不可以在“单发”(单侧引擎工作)状态下操作飞机转向返航吗？我的看法是：如果飞机已经进入了“单发飞行”状态，驾驶员会马上发现这个严重机械故障，应该在手动操控飞机进行“单发”飞行保持尽可能飞行姿态正常的前提下，在第一时间向地面监控系统报告：“飞机出现严重机械事故，已经有一侧引擎停止工作！”然后操作飞机在单发状态下转向返航。

　　但问题是：驾驶员在飞机左转前没有向地面监控系统发出任何报告，这说明，飞机左转时，实际已经处于驾驶员用人力所能控制的非正常飞行状态！

　　综合以上情况，从最坏的角度来分析，我认为：失联航班在出事的一瞬间，首先是左侧引擎或左翼出现问题，右侧引擎和右翼尚在工作状态导致飞机左转，然后在短时间内整个飞机失去控制急速坠落而从地面雷达监控屏幕上消失！

　　据马来西亚媒体3月10日报道，吉兰丹州一名商人宣称在马航MH370客机失联当晚当地时间凌晨1时45分，看到天际一团明亮白光，据信是一架飞机，朝南海急速坠落。报道称，29岁的阿里夫(Alif Fathi Abdul Hadi)已向马来西亚海事执法局(MMEA)报案。

　　阿里夫告诉媒体，在家中看到的明亮白光，类似飞机在夜间飞行时使用的照明。

　　他说：“白光朝巴卓(Bachok)飞去，很不寻常。飞经这里的飞机通常有固定路线，但那架却朝另一头飞去。”阿里夫说，他观看白光移动约5分钟，才察觉到它正在下降。不过他还说，仅看到白光，不确定是否为飞机。他也没看到闪烁的红灯。“直到隔天，当我听到广播新闻，才想起看到的白光可能是那架飞机。”阿里夫在家人建议下报案，他说，希望这个信息能有所帮助。

　　另据法新社3月10日消息，马来西亚民航部门负责人爱资哈尔丁·阿卜杜勒·拉赫曼表示，马方已扩大其搜索区域，目前尚未找到任何飞机的残骸。

　　3月8日凌晨1时20分，马来西亚航空公司MH370航班从吉隆坡飞往北京途中与地面失去联系，截至目前，仍没有发现下落。据悉，机上载有机上载有239人，其中227人为乘客(包括中国大陆153人，中国台湾1人)，12人为机组成员。3月9日，马航的新闻发布会一场接着一场，然而几乎一成不变的是“失联”定性和对各路小道消息的否定。

　　马来西亚空军司令罗扎里当天表示，MH370失去联系之前确实偏离航线，他说，按照标准作业程序来看，机长必须发出求救信号才可能折返，但他们没接收到求救信号，这令人困惑。困惑的不只马来西亚政府。“大搜索”，德国媒体3月9日以此为题提出一连串问题，MH370航班到底发生了什么悲剧？事故是恐怖袭击吗？机长为什么不发送任何信号？飞机在空中爆炸了吗？

　　德媒文章称，这么长时间过去了，失联的MH370航班仍没有确切消息，成了一个大谜团。美媒称，根据波音公司对于商业航班空难的统计数据，空难通常发生在起飞或降落阶段，如去年旧金山的韩亚航空事故，只有9%的空难发生在航行期间。文章列举并分析了几种可能性。

美国卫星拍摄到疑似马航MH370失事地点图像

　　首先是机身或引擎出现灾难性的结构问题。鉴于这款飞机的历史和令人印象深刻的安全记录，美国专家认为这并不可能。在3月9日的记者会上，马来西亚当局透露，2012年这架客机的机翼出现问题，不过波音表示飞机能安全飞行。

美国卫星拍摄到疑似马航MH370失事地点图像

　　其次是糟糕的天气。2009年6月，法航一架从里约热内卢飞往巴黎的航班在大西洋上空遭遇恶劣的风暴，发生了空难。但在马航航班的情况中，所有迹象都表明，天气状况良好。此外，还有可能是飞机遭遇炸弹袭击、遭劫持、飞行员故意坠机或者被某些国家的军队意外击落。

　　报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称，如果是发生了小的机械故障，或者即便是两个引擎均停止工作，飞行员也会有时间发出求救信号。

　　此次并未有求救信号发出，这表明事情的发生“十分突然和剧烈”。

　　美国航空咨询公司——利海姆公司董事汉密尔顿推测，“要么发生了灾难性事件，让飞机解体;要么发生了犯罪行为。”

　　马航飞机发生空难事件已经多天了，中国(及台湾)、菲律宾、越南、马来西亚、印度尼西亚，美国、泰国、澳洲等国派出舰船、飞机和直升机赶赴现场搜索，仍无头绪。中外媒体、网络谣言蜂起，甚至有人异想天开说是导弹击落马来西亚航空公司从吉隆坡飞往北京的MH370航班波音777客机。完全不顾防空导弹的基本常识。

　　发生空难的地区附近只有越南和马来西亚两国，马国没有射程那么远的导弹，越南不但拥有萨姆-2/3导弹，而且在抗美战争中有丰富的作战经验和辉煌战果。且不说越南没有打民航机的动机，关键是即使萨姆-2、萨姆-3导弹命中飞机也不会“秒杀”。SA-2高空防空导弹战斗部重195公斤，內裝135公斤炸药，采取破片杀伤方式，殺傷半徑65米--250米，三发杀伤几率95%。

　　导弹头的近炸引信在接近目标几十米即引爆弹头，产生数千块破片，以7公里/秒的高速杀伤目标。可见大型飞机即使被破片击中，也不会立即粉身碎骨，驾驶员完全有时间发出求救信号，同马航飞机突然“失去联络”的情况不符。在越南被击落的美军B-52轰炸机、和在巴尔干战争被击落的FA-117隐形战机，在坠落地面后机体大多数基本完整。只有看多了电影、或者打游戏机，才出现导弹打飞机一打就炸的壮观场面。

　　时至今日，中外媒体多引用马来西亚当局发布马航飞机“失去联络”的遁词，掩盖马航MH370航班波音777客机发生空难的真相。各国由于种种动机，把大张旗鼓派遣战舰军机进入南海失事的地区当作“救援行动”。没有错，波音777客机是在3月8日1时20分左右与地面突然失去联系，马来西亚当局如果第一时间公布马航飞机“失去联络”，才是负责任的态度。

　　它拖拖拉拉遮遮掩掩至今不敢承认空难的事实，不过是妄想推卸责任。波音777客机所谓“失去联络”三天三夜，还能在天上飘吗？客机坠落海上或地面还不机毁人亡吗？各国兴师动众打着救援的旗号去搜索，目的有公心也有私意。诚然人们都祈盼遇难者有一线生机，但是有关当局不应该利用善良人的心态去愚弄大众。

　　美联社称，根据波音公司对于商业航班空难的统计数据，空难通常发生在起飞或降落阶段，如去年旧金山的韩亚航空事故，只有9%的空难发生在航行期间。文章列举并分析了几种可能性。

　　首先是机身或引擎出现灾难性的结构问题。鉴于这款飞机的历史和令人印象深刻的安全记录，美国专家认为这并不可能。在9日的记者会上，马来西亚当局透露，2012年这架客机的机翼出现问题，不过波音表示飞机能安全飞行。其次是糟糕的天气。

　　此外，还有可能是飞机遭遇炸弹袭击、遭劫持、飞行员故意坠机或者被某些国家的军队意外击落。报道援引美国艾姆伯里-利德尔航空学院事故调查专业教师威廉姆·瓦德克的分析称，如果是发生了小的机械故障，或者即便是两个引擎均停止工作，飞行员也会有时间发出求救信号。此次并未有求救信号发出，这表明事情的发生“十分突然和剧烈”。

　　失联者家属登上大巴车前往机场

　　美国航空咨询公司——利海姆公司董事汉密尔顿推测，“要么发生了灾难性事件，让飞机解体;要么发生了犯罪行为。”

　　《纽约时报》9日援引一名美国政府官员的话透露，五角大楼利用监测全球闪点情况的系统，初步查看了失联飞机MH370消失地点的数据，没有发现该区域有爆炸的证据。鉴于失联航班上有3名美国公民、客机由美国公司制造，美国政府已经派出FBI人员和交通部技术专家和波音公司技术团队赴马来西亚协助调查。

　　一名美国联邦执法部门官员9日对《洛杉矶时报》表示，FBI人员将协助审核吉隆坡机场的视频录像，查看值机、过安检和登机时每一名乘客的图像。这些图像可以通过FBI的反恐技术，与已知的“基地”组织或其他恐怖组织成员进行比对。

　　但这名官员称，尚没有证据表明此次事件与恐怖主义有关，也没有相关组织宣布对此次事件负责。一名美国反恐官员对该报称，“被盗的护照并不意味着恐怖主义袭击”。

　　乘客名单中出现至少4人是持假护照登机的消息是国际社会担心马航飞机失联“可能遭遇恐袭”的重要原因。马来西亚防长希沙姆丁在9日的记者会上表示政府正在调查，恐袭只是一个可能性，“我们不能抢跑，现在的焦点是找到飞机”。

　　不过，他确认假护照持有人数不久便被马航修正为2人。另据报道，中国公安部决定派工作组赴马，对失联飞机乘客持他人护照登机展开联合调查。

　　中国批评马方搜救工作不够坚定迅速“MH370，你到底在哪儿？”为尽快破解这一“航空史上前所未有的谜题”，来自超过10个国家和地区的数十艘舰艇11日在马来西亚与越南周边海域扩大了搜索面积。2009年法航447航班消失之后，搜救人员在事发第五天确认它不幸坠入大西洋的千米海底，如今MH370也已失踪4天，却依然杳无音讯。

　　失联者家属登上大巴车前往机场

　　除恐怖袭击，各国航空专家猜测客机失踪的原因还包括机械故障、劫机、飞行员误操作甚至自杀等N种版本，可每种说法都存在大量证明其“不可能”的理据，使MH370的真实经历“只剩下一系列非常不可能的情形”。继11日中国空军紧急出动两架飞机参与搜救后，12日一早，中国海军昆仑山舰也将抵达客机失联海域，与先期执行搜救任务的8艘中国舰船组成中国海军史上最大搜救舰队。它们所承载的，是机上239名失踪人员家属找到亲人的心。

　　昨天下午，吉隆坡机场附近的萨玛萨玛酒店，超过200名全球记者挤在发布厅里等待马来西亚政府发布有关失联客机的最新消息。在马来语中，“萨玛萨玛”有很多语意，包括“欢迎”、“我们在一起”，总之是喜庆之意。但发布厅里严肃的氛围与喜庆没有任何联系。

　　11日18时，越南官方也就搜救进展举行记者会，越南防空部队副司令杜明俊表示，搜救工作进入第4天，越南方面启动了最大规模的搜救行动，当天共出动十架次飞机到相关海域执行任务，与此同时，还启用了空军、海军、渔政等多部门参加搜救行动，并通告渔民及时报告可疑情况。不过，截至目前越方仍未有任何与失联飞机有关的重要发现。此前越南媒体报道称，越方在位于MH370航线的一处地点收到SOS信号，但此说法在记者会上被越方否认。越方还称，此前一天被报道在胡志明市以东海域发现的残骸与MH370航班无关。

　　虽然并无实质进展，但马越两国的搜救力度都在增大。据英国广播公司(BBC)报道，马来西亚已将搜救范围从MH370最后发出信号地点周围50海里扩大到100海里，马官方公布的信息显示，由于怀疑MH370在飞行中有空中折返迹象，11日搜救的重点区域扩至马来西亚半岛以西的马六甲海峡，以及更向北的安达曼海。马来西亚与越南两国同时加强了在陆地上的搜救行动。

　　香港《南华早报》11日称，目前已有来自11个国家和地区的超过50艘舰艇参与海上搜救。其中中国海军的行动十分显眼。依据中国军方计划，海军两栖船坞登陆舰昆仑山舰12日早8时抵达救援海域。它的到来意味着中国已派出由4艘军舰、5艘民用船只(包括海警船与搜救船)组成的“海军史上最大搜救舰队”执行搜救任务。多家外国媒体注意到中国还动用10颗卫星协助搜救，并派出工作组赴马来西亚协调搜救事宜，接待赴马中国乘客亲属。

　　这么多国家的舰机如何协同行动？一名中国知情人士11日告诉《环球时报》，“协同分片，各自指挥”是此次搜救行动的具体做法，也就是各搜救方或者派出代表赴设在吉隆坡机场的马航应急指挥中心坐镇协同，或与其保持联络，然后划定各自搜索的空域或者海区，以避免与他国搜救力量重叠。至于越南海域搜救行动则由越南方面负责，各国舰机进入越南领空领海需得到越南政府允许。

　　“需要搜索的海域实在太大了”，CNN11日称，此次多国搜救行动面临的挑战在不断增大，可如此多国家力量搜索了4天依旧一无所获，更关键的问题是，搜救人员不清楚自己是否找对了方向。文章说，2009年法航447航班坠落在大西洋，事发第五天人们才找到机翼残骸，证明其遭遇不幸。

　　但此次对MH370的搜救有可能不止需要几天，而是几个月，甚至几年。文章说，当年法航447坠机时，机上228人与飞机共同坠入1。2万英尺的大西洋底，如果MH370坠入的是最深处仅260英尺的泰国湾，搜救自然会相对容易些，但如果飞机再往西飞，跌入更深的安达曼海，搜救便更难。