立夏刚过，传来一个好消息：印尼“雅万高铁”项目取得突破性进展，一系列主要桥隧工程陆续开工。中企承诺，将投入最强力量、尽最大努力，采用无现金售票、刷脸进出站、网络全覆盖等先进技术，为印尼人民展示一条全球最舒适的高铁。小编发现，随着这条高铁的建设进入全面施工阶段，日本方面也展示出“主动求和”的姿态。

印尼是“带路倡议”的重要参与者与合作伙伴，由中企承建的“雅加达-万隆高铁”是旗舰项目，这条总长近142公里的线路投资总额达到55亿美元(约合350亿人民币)。众所周知，2015年10月，中企与印尼4家公司成立联合体，标志着日本失去了这个高铁项目。

印尼方面选择中企来为自己修建高铁，是经过反复比较与精确计算，从实际出发，选择了一个最适合本国的合作方。主要的衡量因素可能有以下几个：

1、从建设和运营高铁的经验方面，日本处于劣势。中企具有在多种地形、地质和气候条件下修建高铁的丰富经验，从千里冰封的高原到炎热潮湿的海南岛，都被一一摆平。而海南的状况与印尼高度吻合，能够极大地降低工程的风险与成本。

2、从诚意来看，日本明显不足。在共商、共建、共享的“带路倡议”精神指导下，中企高度理解印尼的实际需求，接受了包括不占用国家预算、不提供国家担保的条件，而且在联合体中，印尼占了60%的股份。双方不是单纯的利益结合，而是命运共同体。与此相反，日本却始终要求雅加达提供担保，明显是不信任印尼的未来。

3、世界第二大经济体连续7年成为印尼的最大贸易伙伴，2017年双边贸易额超过600亿美元。从长期来看，印尼方面清楚，与中企合作的潜力更大。

失去了这个工程，日本的反应是气急败坏、恼羞成怒。2015年是抗战胜利70周年，大国还进行了阅兵，中日关系处于冰冻状态，安倍多么希望能够打赢这场“高铁之战”！更何况，日企本来认为十拿九稳，最有希望拿到这个工程。日方从2008年就开始下功夫，拿出了3份报告，4次派特使到印尼游说，却最终因为不能满足印尼方面的“双不”要求(不占用国家预算、不提供国家担保)而折戟沉沙。

从战略意义上讲，日本的失败成就了对手。这是国产高铁首次全系统、全要素、全产业链输往国外，中企全程主导勘察、设计、建设、运营、管理全过程，是当之无愧的“出海第一单”。更重要的是，以这个工程为支点，“带路倡议”和印尼“全球海洋支点”战略实现了完美的对接。“雅万高铁”只是两国合作的开始，更是打开东南亚市场的敲门砖，意义重大！

吃了这次亏之后，日方算是长了记性，为了与中企争夺印度高铁项目，日本一下给出了极为优厚的条件，让莫迪都觉得不要意思。这条505公里的高铁预计耗资18000亿日元(约合1050亿人民币)，其中10000亿日元(585亿人民币)由日方提供利率仅为0.1%的贷款，期限长达50年。而为了控制风险，日本的原则是只提供1.5%的贷款利率，期限严格限制在25年以内。为了争一口气，日本不惜割肉，搞得后来想修高铁的国家(譬如泰国、马来西亚、新加坡等)都以此为标准。而今日本也似乎意识到，当初赌气给印度的价码太过优厚，照这么承包工程，会把裤子都亏掉，因此也比较后悔。

另一方面，日本虽然丢了“雅万高铁”，却并不死心，一直紧紧盯着“雅万高铁”的进展，始终抱有一丝丝侥幸。这条高铁线路本来计划的工期是36个月，结果“好事多磨”，直到2018年春天才开始实际施工。本来如果一切顺利的话，现在印尼总统佐科应该主持竣工仪式，并登上时速300公里的崭新高铁向全国展示成就。印尼方面很诚恳地承认是己方的问题延误了高铁工程，而中企则履行了所有协议。

日方好不容易抓到这个机会，当然要极尽羞辱嘲弄之能事。日本一个搞漫画的家伙弄出一些东西来“解恨”，讽刺印尼总统佐科因为高铁工程进展缓慢而跪求安倍帮忙，结果遭到印尼方面的强烈抗议，日方不得不道歉。

而今，“雅万高铁”进入顺利施工阶段，宣告日本彻底输掉这个价值350亿的高铁工程，已经没有任何翻盘的可能。中日韩首脑5月9日即将在日本进行会晤，带着这样一场“完胜”，日方的态度显然会更加务实。

根据媒体报道，安倍决定以经济合作为杠杆改善两国关系，谋求在“中日经济高层对话”的框架下设立“官民协议会”，围绕“带路倡议”的市场和工程进行协调，实现优势互补。探客认为，经过一系列的激烈竞争，实力处于下风的日本终于意识到和则两利、斗则两伤。这也可以视为安倍主动对华求和。

既然都想把亚非欧的基建工程当成机遇，就要秉持“求财不求气，交友不树敌”的原则，问题是日本一直做着损人不利己的勾当。而只有在彻底挫败日本的图谋之后，日方才会规规矩矩地坐在谈判桌旁，简而言之就不打不老实。如今尽管两国关系缓和，可手中的大棒不能撂，虐日本越狠，日本就越谦卑。

(海外探客)

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